Viewing entries tagged
taxi

RIJGEDRAG METEN OP CHAUFFEURSBASIS

Comment

RIJGEDRAG METEN OP CHAUFFEURSBASIS

Sinds begin 2015 kan Greenstar het rijgedrag meten op kenteken en op chauffeursbasis. Dat kan gemakkelijk door het inladen van de gereden diensten van de afgelopen dag, week of maand. Vele Greenstar gebruikers maken van deze optie gebruik om zo hun chauffeurs persoonlijke tips & trics te geven. Het bleek voorheen lastig en tijdrovend om verschil in brandstofverbruik te achterhalen. Zeker in het geval er meerdere chauffeurs op de voertuigen rijden. Dat is nu verleden tijd. het gericht geven van feedback gaat weer een stapje verder.

Comment

Vervoersbedrijf Schreurs: ‘Taxichauffeurs jagen minder, toch duren de ritten even lang’

Vervoersbedrijf Schreurs: ‘Taxichauffeurs jagen minder, toch duren de ritten even lang’

Te hard remmen, overmatig accelereren en onnodig stationair de motor laten draaien. Het zijn allemaal zaken die vaak voorkomen bij taxichauffeurs. Het zorgt voor extra slijtage van remmen, banden en onnodig brandstofverbruik. “Vooral bij wegversmallingen en drempels zien we dat het rijgedrag van chauffeurs enorm is verbeterd sinds we dat monitoren”, vertelt Luuk Soentjens van Schreurs Personenvervoer in Roermond.

Het taxibedrijf gebruikt al bijna een jaar de Ecobox van GreenStar Statistics. Hierbij wordt continu het rijgedrag van de taxichauffeurs gemeten.

Remblokken

“We kunnen dat per chauffeur en zelfs per dienst inzichtelijk maken”, vertelt Soentjens. “En we merken dat het brandstofverbruik 7,5% is gedaald. De banden twee keer zo lang meegaan. En de remblokken minder vaak vervangen hoeven te worden. In plaats van 30.000 km in sommige voertuigen gaan ze nu 60.000 km mee.”

Deze resultaten kwamen natuurlijk niet vanzelf door alleen maar de Ecobox in de 45 voertuigen in te bouwen. “We houden een klassement bij. Chauffeurs die minder goed scoren dan de collega’s, daar gaan we mee in gesprek om te kijken hoe we zijn rijstijl kunnen verbeteren”, legt Soentjens uit.

Google Streetview

“We zien via de software precies op welke punten de chauffeur een slechte score kreeg door de ‘events’. Daar heeft hij bijvoorbeeld heel hard geremd. Via Google Streetview is de wegsituatie met één klik op te roepen. We zagen dat er bij bepaalde wegversmallingen niet goed werd gehandeld. Sommige chauffeurs keken dus niet ver genoeg vooruit, waardoor ze op het laatst toch een auto voor moesten laten gaan. Dat is nu flink verbeterd.”

Ook waren er diverse drempels in de omgeving waar er te hard werd geremd en geaccelereerd. “Dat is niet goed voor het materiaal, maar ook niet prettig voor de klanten. We hebben met de chauffeurs precies bekeken om welke drempels het ging en hen bijgestuurd. Ze pakken dat heel goed op.”

Klassement

In de kantine van Schreurs is voor iedereen het klassement zichtbaar. Daardoor kan iedereen zien hoe er door wie op welke onderdelen gescoord wordt. En een tip van de week over zaken die nog niet perfect gaan. Ook Soentjens staat er zelf als bedrijfsleider openlijk met zijn scores op. “Ik moet natuurlijk zelf het goede voorbeeld geven en ook meedoen. Gelukkig sta ik meestal wel ergens bovenaan. In het begin liet ik de motor nog wel eens onnodig stationair draaien. Maar dat heb ik nu ook verbeterd.”

Volgens Soentjens is de Ecobox-oplossing van GreenStar veel veiliger dan bijvoorbeeld een begrenzer inbouwen. “Er zijn bepaalde situaties waar je toch gewoon even toeren moet maken. Bijvoorbeeld als je wilt invoegen vanuit een korte invoegstrook. Dan is een begrenzer onveilig. Met deze stick kun je alles bijhouden, zonder beperkingen op te leggen aan de chauffeurs. Bijkomend voordeel is dat er nooit meer met koude motor veel toeren gemaakt worden. Want we kunnen achteraf precies zien waar het was. En leg maar eens uit waarom het hier in de straat aan het begin van de dienst nodig was.”

Rolstoelbussen

Tegenwoordig zijn alle chauffeurs op de hoogte van de aanwezigheid van de sticks. Inmiddels zijn 35 van de 45 voertuigen van Schreurs Personenvervoer ervan voorzien. Ook de rolstoelbussen. De overige 10 voertuigen komen binnen twee maanden aan de beurt. “We waren als bedrijf altijd al alert op brandstofverbruik en milieu”, zegt Soentjens, die ook lid is van de innovatiecommissie van KNV Taxi.

“Zo maken we voor de rolstoelbussen ook gebruik van het Triflex Air-systeem van Tribus. Dat rolstoelvastzetssyteem is extra licht, waardoor we ook daarmee brandstof besparen. We gebruiken twee Mercedes E-Klasses op aardgas. En we rijden met een Opel Ampera. Die heeft weliswaar een lage elektrische actieradius, maar kan ook op benzine rijden. Dus die zetten we vooral in bij ziekenvervoer, zodat de chauffeur bij het ziekenhuis kan bijladen. Dat voertuig rijdt gemiddeld 1 op 33 na 120.000 kilometer.”

Rijstijl

Soentjens heeft geen verschillen opgemerkt in scores tussen mannen en vrouwen. Ook oudere chauffeurs en jongere chauffeurs rijden even goed. “Wel merken we dat de jongere chauffeurs makkelijker hun rijstijl aanpassen naar aanleiding van de feedback. En niet onbelangrijk; de tijd per rit is exact hetzelfde gebleven. Dus de chauffeurs jagen minder, want dat zien we aan de gegevens. En toch duren de ritten precies even lang.”

In de kantine hangt het rijgedrag-klassement voor iedereen zichtbaar:

Het wagenpark van Schreurs Personenvervoer:

Samenwerking Greenstar en DVG voor verbeteren rijgedrag

Samenwerking Greenstar en DVG voor verbeteren rijgedrag

GreenStar maakt rijgedrag per taxichauffeur inzichtelijk. Hiermee kunnen taxibedrijven gericht hun chauffeurs ondersteunen in het verbeteren van hun rijgedrag. Dit levert een forse besparing op: gemiddeld € 200,- tot € 800,- per voertuig per jaar. DVG en GreenStar gaan een samenwerking aan en kunnen hierdoor een scherp tarief en een speciale kennismakingsactie voor DVG-franchisenemers bieden.

Na een grondige evaluatie van enkele leveranciers heeft DVG het initiatief GreenStar (van het bedrijf Ovis Telematics BV) geselecteerd als samenwerkingspartner op het gebied rijgedraganalyse en -verbetering.

“Een belangrijke overweging was dat GreenStar reeds 40 taxibedrijven ondersteunt en goede referenties kan laten zien”, meldt Mark Weinholt van DVG. “Daarnaast is GreenStar als enige in de taximarkt in staat om per dienst (per chauffeur) rijgedrag te analyseren.”

Rijgedrag meten en verbeteren

GreenStar verzamelt rijgedraginformatie met een kleine “EcoBox”, die plug&play in de OBD-stekker van een voertuig gestoken kan worden. Inbouw door een monteur is dus niet nodig. De rijgedragmetingen worden automatisch doorgegeven aan de GreenStar software die het rijgedrag omzet in een rijgedragcijfer.

Vervolgens kan het taxibedrijf kiezen hoe hij rijgedragfeedback wil ontvangen. Bijvoorbeeld via een dagelijkse mail, een wekelijkse ranglijst op naam dan wel personeelsnummer en/of een maandelijks managementrapport. Ook zou de wagenparkbeheerder een ‘rijgedrag-battle’ voor zijn chauffeurs op kunnen zetten.

Bewustwording

“Het verbeteren van de rij-eigenschappen begint al bij bewustwording”, ligt directeur Hans Schaap van GreenStar toe. “Door het plaatsen van de Ecobox kan een taxibedrijf heel transparant meten wat het rijgedrag van chauffeurs is. Hierdoor worden zij zich bewust van hun handelingen en zullen ze beter hun best doen om netjes en milieuvriendelijk te rijden. Daarmee bespaar je als taxibedrijf op brandstof, schades en boek je CO2-reductie.”

DVG heeft ruim 100 franchisenemers en is daarmee een van de grootste spelers op de personenvervoermarkt. De organisatie is ISO 14001 gecertificeerd. Weinholt: “We werken constant aan zo milieuvriendelijk mogelijk rijden. GreenStar draagt hieraan bij.”